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平博体育注册拥抱更加清洁、开放和公平的天空(二)——全球航空业碳排放结构及行业减碳目标

  

拥抱更加清洁、开放和公平的天空(二)——全球航空业碳排放结构及行业减碳目标

  本篇内容提要 

  航空业的全行业减碳措施讨论其实至少在14年前(即2007年左右)就已经启动。而在实际运行场景中通过燃油科技以及燃油使用方式的进步所举行的减碳实践则启动得更早。民航减碳早已经是一个在持续推进的进程,并且已经在逐步显效。

  从全球范围的碳排放总量来看,航空业其实并非碳排放的超级大户,但绝对是碳减排的“困难户”-主要原因在于长途飞行目前来看还显著依赖于化石燃料(民航运输也内绝大部分的二氧化碳排放来自超过1500公里的飞行),而化石燃料的革命性替代绝非短期内可以一蹴而就。

  经过长达近10年的持续沟通和推动,2016年世界民航组织ICAO第39届大会上正式通过了国际航空碳抵消和减排计划(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation(即CORSIA)),它的重大意义在于这是世界上第一个全球性的行业减排市场机制,也标志着航空业成为世界上第一个由各国政府协定实施全球碳中和增长措施的行业。

  知难而进,且全行业联动-全球民航运输业在减碳实践上绝对理念领先,行动坚定。

  在过去的几年中,全球航空业的低碳与绿色化进程在发展与清洁两个主题下稳健前行。既有显著的成果,又依然面对着巨大的技术、经济和政策挑战。需要全行业且行且思考,且行且努力,且行且珍惜。

  继本系列的第一篇《全球及中国航空业碳排放现状概述》探讨了全球及中国航空业碳排放的总体情况后,本篇将首先细致查看一下全球航空碳排放的国家市场分布与航空通道分布,及碳排放密度的变化,随后将系统梳理全球重要的航空组织及区域/国家市场所公布的减碳目标,明白全行业减碳实践前进的方向和格局。

  正文:

  1.全球航空碳排放市场细节结构

  根据ICCT的统计数据,2019年全球客运和货运航班共排放二氧化碳9.2亿吨。其中85%的航空碳排放源来自于客运航班,15%来自于货机。

  其中美国、中国和英国的航空二氧化碳排放量占据全球前3位,2019年的总排放量分别为1.79亿吨、1.03亿吨和0.32亿吨,3个国家合计占据当年全球总航空碳排放量的39.2%。而同时全球航空客运碳排放量前10的国家中有4个国家地处亚太地区,分别是中国、日本、印度和澳大利亚。

  从碳排放密度(CO2排放量/RPK客公里收入)维度看,美国和日本是全球航空碳排放密度最大的出发国,达到95gCO2/RPK,该水平均高出全球平均值(90gCO2/RPK)5.6%;德国的航空碳排放密度居于第二,略高于全球平均水平。中国(作为航班始发国)航空市场的碳排放密度为88gCO2/RPK,比全球平均水平低2.3%。

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  图:2019年客运航班CO2排放量排名前10的始发国[17]

  而按照主要航线通道的年度航空碳排放量来看,2019年全球航空碳排放量最大的三个航空通道是:

  1)亚太地区内部(1.99亿吨,约占全球25.4%)

  2)北美地区内部(1.27亿吨,约战全球16.2%)

  3)欧洲内部(1.07亿吨,约战全球13.6%)

  紧随其后的就是全球的四大国际航线通道,分别为:

  4)欧洲-北美通道(0.56亿吨,约占全球7.1%)

  5)亚太-欧洲通道(0.494亿吨,约占全球6.3%)

  6)亚太-北美通道(0.440亿吨,约占全球5.6%)

  7)亚太-中东通道(0.345亿吨,约占全球4.4%)

  这其中,比较2013-2019年的碳排放总体增量,亚太地区内部以及亚太-中东通道是两个碳排放增长最为迅猛的通道。这也和全球航空市场总运输量过去几年的增量泉源比较匹配。

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  图:CORSIA航空运输通道CO2排放量排名[17]

  令人鼓舞的信息是,从2013到2019年间,随着飞机燃油效率的提升,航空碳排放的密度在显著下降。虽然13’-19’年间全球RPK总量增量约为50%,但同期对比的二氧化碳排放密度却下降了12%,说明包括飞机燃油效率改进等多种绿色技术的精进还是取得了明显成效。全球航空减碳的事业正在扎实前进。

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  图:全球主要航空运输通道二氧化碳强度排名[17]

  2.全球航空业的可持续发展目标与计划